ہر بجٹ کے لیے کاریں - اکتوبر کا انتخاب

اپنی اگلی کار تلاش کر رہے ہیں؟ ہمارے پاس ہر بجٹ میں بہترین ہے۔

1 کروڑ سے کم کی کاریں - مرسڈیز بینز ای کلاس

مرسڈیز بینز ای کلاس کا جدید ترین ٹیکنالوجیز، خوبصورت ڈیزائن، اور شاندار داخلہ مکمل طور پر نفاست کو سمیٹتا ہے۔ ٹربو چارجڈ چھ سلنڈر۔ مرسڈیز بینز کے پاس ہندوستان میں 15 ماڈل کا مضبوط پورٹ فولیو ہو سکتا ہے، لیکن E-Class ان سب کے مرکز میں ہے۔

مرسڈیز کو مختلف قسم کے متمول طرز زندگی کے مطابق بنایا جا سکتا ہے اور یہ چار دروازوں والی سیڈان، دو دروازوں والے کوپ اور کیبریولیٹ کے طور پر دستیاب ہے۔ یہ مختلف قسم کی منفرد پاور ٹرینیں بھی فراہم کرتا ہے، جس میں بیس فور سلنڈر سے لے کر متحرک ٹربو چارجڈ چھ سلنڈر تک شامل ہیں۔

کمفرٹ ایک چیز ہے جس میں ای کلاس نے ہمیشہ شاندار کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے اور اب بھی کرتا ہے۔ اگرچہ اگلی سیٹیں شاندار ہیں، لیکن یہ پیچھے والی سیٹیں ہیں جو واقعی مرک کے تجربے کو اگلے درجے تک لے جاتی ہیں۔ سیٹ بیک 37 ڈگری تک ٹیک لگا سکتی ہے، وہیل بیس بڑا ہے، اور تکیے کی طرح سر کی پابندیاں کام پر سخت دن کے بعد بہت آرام دہ ہیں۔

پریمیم ای-کلاس کیبن کا جدید ٹیکنالوجی اور ماضی کی گرمجوشی کا ہموار امتزاج جاری ہے۔ یہ ایک ایسی ترتیب ہے جہاں کھلی تاکنا لکڑی سے تیار شدہ سطحیں اور ڈیجیٹل اسکرینیں بصری ہم آہنگی میں ایک ساتھ رہتی ہیں۔ ای کلاس کے اندرونی حصے میں کچھ انتہائی آرام دہ نشستیں ہیں جنہیں آپ کبھی آزمائیں گے۔ ہر ماڈل میں گرم سامنے والی نشستیں، 12.3 انچ کا ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر، ایڈجسٹ ایبل ایمبیئنٹ کیبن لائٹنگ، اور معیاری آلات کے طور پر ڈرائیور اور سامنے کی مسافر نشستوں کے لیے میموری سیٹنگز شامل ہیں۔

194 ہارس پاور اور 320 Nm ٹارک کے ساتھ 1,991cc فور سلنڈر پٹرول انجن E200 کو طاقت دیتا ہے، جبکہ 1,950cc فور سلنڈر ڈیزل انجن 192 ہارس پاور اور 400 Nm ٹارک E200d کو طاقت دیتا ہے۔ آخر میں، AMG لائن E350d ماڈل میں پایا جانے والا 2,925cc ان لائن سکس سلنڈر ڈیزل انجن 282bhp اور 600Nm ٹارک پیدا کرتا ہے۔ 9G-TRONIC نامی ایک خودکار ٹرانسمیشن تینوں انجنوں کے ساتھ جوڑ دی گئی ہے۔

ای کلاس کی ہینڈلنگ قابل ہے لیکن اسپورٹی نہیں ہے کیونکہ یہ ایک ایسی گاڑی ہے جو آرام کی طرف زیادہ تیار ہے۔ جب زور سے دھکیل دیا جاتا ہے، تو یہ عجیب جگہوں پر جھک جاتا ہے لیکن شاذ و نادر ہی غالب نظر آتا ہے۔ ای کلاس بہت سی سڑکوں کو چکھنے کے لیے مثالی ہے، اور کمفرٹ موڈ میں سواری ہموار ہے۔ یہ فرش کی دراڑوں کے اوپر سے سرکتا ہے جبکہ کیبن کو ان پریشان کن چیزوں کے بارے میں بمشکل ہی بتاتا ہے۔ اسٹیئرنگ خوشگوار طور پر وزنی ہے — نہ بہت ہلکا، نہ بہت بھاری — اور درست محسوس ہوتا ہے جب ڈرائیو موڈ کا انتخاب کمفرٹ یا ایکو پر سیٹ کیا جاتا ہے۔

50 لاکھ سے کم کی کاریں - Volvo XC40

Volvo کے XC40 کا نوجوان ڈیزائن اور ڈرائیونگ کا دلکش انداز ہر اس چیز کے ساتھ مل جاتا ہے جو ہمیں برانڈ کی بڑی SUVs کے بارے میں پسند ہے۔ Volvo XC40 چھوٹے، اعلی درجے کی SUV سیگمنٹ میں ایک سنجیدہ حریف ہے۔ اگرچہ یہ سڑک پر کوئی انکشاف نہیں ہے، لیکن یہ آرام اور کروزنگ نفاست کے درمیان ایک اچھا توازن تلاش کرنے کا انتظام کرتا ہے۔

XC40 ایک کمپیکٹ کار ہے جس میں لگژری SUV نظر آتی ہے۔ مسافر اب ٹھنڈے، سادہ ماحول اور قابل انفوٹینمنٹ سسٹم کا استعمال کر سکتے ہیں۔ حریفوں کے مقابلے میں کم قیمت کے ساتھ اور حفاظت کے لیے Volvo کی دیرینہ وابستگی کے ساتھ، آپ کے پاس سب سے زیادہ دلکش آپشن دستیاب ہیں۔

XC40 سیریز کے تمام ماڈلز بلائنڈ اسپاٹ مانیٹرنگ، ریئر کراس ٹریفک وارننگ، لیدر اپہولسٹری، ایڈپٹیو ایل ای ڈی ہیڈلائٹس، آٹو ڈمنگ فیچر کے ساتھ پاور فولڈنگ ایکسٹریئر آئینے، پیچھے پارکنگ سینسرز اور دو USB-C آؤٹ لیٹس کے ساتھ معیاری ہیں۔ پچھلی سیٹیں

XC40 کے اندر، تفریحی اور مفید ڈیزائن کو جدید سویڈش فلیئر کے ساتھ ملایا گیا ہے۔ یہاں تک کہ انٹری لیول مومینٹم ٹرم بھی کیبن کی روشنی اور کشادہ ماحول کی بدولت بہت ہی اعلیٰ مارکیٹ کا احساس رکھتی ہے۔ اگلی اور پچھلی نشستوں دونوں میں کافی مسافر کمرہ ہے۔

وولوو XC40 کا انجن 2.0 لیٹر، چار سلنڈر، ٹربو پیٹرول یونٹ ہے جو 187 ہارس پاور اور 300 پاؤنڈ فٹ ٹارک بناتا ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشن RPMs میں ان اعداد و شمار کے بلند ہونے سے پہلے فوری طور پر اوپر جانے کے لیے بے چین ہے کیونکہ یہ وہ وقت ہوتا ہے جب انجن اپنی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے، 1,500 اور 3,000 rpm کے درمیان۔

یہ اندازہ لگانا غیر معقول نہیں ہوگا کہ عام طور پر چھوٹی ایس یو وی جیسی کمزور گاڑی کونوں میں ایک کشتی کی طرح برتاؤ کرے گی، پھر بھی XC40 اپنی ہم آہنگی کو برقرار رکھتا ہے یہاں تک کہ اچانک، فوری موڑ لینے پر مجبور کیا جائے۔ اس لیے نہیں کہ یہ بہت زیادہ تاثرات پیش کرتا ہے، بلکہ اس لیے کہ یہ مناسب طریقے سے وزنی اور خوشنما سیدھا ہے، اسٹیئرنگ تجربے کو بڑھاتا ہے۔

40 لاکھ سے کم کی کاریں - کیا کارنیول

MPV مارکیٹ روزانہ پھیل رہی ہے، اور حیرت انگیز طور پر، ہر کار ساز کے پاس قیمتوں کے مختلف مقامات پر ایک مخصوص پیشکش ہے۔ Kia کارنیول بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے، جو اپنے ٹویوٹا انووا کرسٹا کو اعلیٰ درجے کی MPV سے تبدیل کرنے کے خواہشمند خریداروں کے ایک منتخب گروپ سے اپیل کرتا ہے۔

ایک ڈیزل پاور پلانٹ کے ساتھ، یہ سات، آٹھ اور نو افراد کے بیٹھنے کے انتظامات میں آتا ہے۔ چونکہ وہ ایک خاص مقصد کے لیے بنائے گئے ہیں، اس لیے MPVs اکثر دیکھنے میں پرکشش نہیں ہوتے ہیں۔ تاہم، کِیا کارنیول کچھ بھی نہیں ہے مگر اس کے بہت بڑے سائز اور کمانڈنگ موجودگی کی بدولت۔

ٹھیک ہے، یہ Kia کارنیول کا مرکزی نقطہ ہے، اور اس تک صرف پیدل چلنا ہی ایک شاندار داخلی دروازہ بناتا ہے جس میں فولڈنگ برقی دروازے ہیں۔ داخل ہونے پر، یہ فوری طور پر ظاہر ہوتا ہے کہ جگہ ایک ایسی خوبی ہے جو جسمانی سائز سے قطع نظر کسی کو بھی متاثر کرتی ہے۔ سائیڈ وے ایڈجسٹیبلٹی کے ساتھ، سیٹیں پیچھے تکیہ، سامنے اور پیچھے سفری ایڈجسٹمنٹ فراہم کرتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر، ان نشستوں میں پیش کردہ آرام ہوائی جہاز کی بزنس کلاس کے مقابلے کافی حد تک ہے۔

جب سامنے کی نشستوں اور اندرونی حصے کی بات کی جائے تو تجربہ ایک بار زیادہ گہرا اور شاندار ہوتا ہے۔ ڈیش بورڈ میں ڈوئل ٹون فنش ہے، جس میں سب سے کم خاکستری حصہ پلاسٹک کا ہے اور اوپر والا حصہ نرم ٹچ سیاہ ہے۔ اینڈرائیڈ آٹو، ایپل کارپلے، اور کِیا کی UVO ایپ سپورٹ کے ساتھ ایک 8 انچ کی انفوٹینمنٹ اسکرین سینٹر کنسول میں واقع ہے۔

کِیا کارنیول کے لیے واحد دستیاب پاور ٹرین ایک 2.2 لیٹر، چار سلنڈر ڈیزل انجن ہے جس میں 197 ہارس پاور اور آٹھ رفتار ٹارک کنورٹر آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے۔ اس میں کافی حد تک کم ٹارک ہے، اور اس کی لکیری پاور ڈیلیوری اور اچھی طرح سے منظم ٹربولاگ شہر کی سست رفتار پر چلنا آسان بناتا ہے۔ ہائی وے پر، 440Nm ٹارک کی اکثریت درمیان میں قابل رسائی ہے، جو MPV کو 120kmph کی رفتار سے سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ انجن 2000 rpm سے کم پر چل رہا ہے۔

Kia کارنیول کی حفاظتی خصوصیات بھی اپنے اعلیٰ معیار کو برقرار رکھتی ہیں۔ چھ ایئر بیگز، ABS، ESP، کروز کنٹرول، ہل سٹارٹ اسسٹ، پارکنگ اسسٹ، اور اضافی حفاظتی فیچر UVO MPV پر تمام معیاری ہیں۔ تصادم کی صورت میں ساختی خرابی اور مکینوں کو پہنچنے والے چوٹ کو کم کرنے کے لیے، ڈھانچہ مختلف قسم کے مواد کا بھی استعمال کرتا ہے، جیسے کہ انتہائی اعلیٰ طاقت، زیادہ طاقت والا سٹیل، ایلومینیم، اور بہت سے دوسرے۔

30 لاکھ سے کم کی کاریں - Skoda Octavia

Octavia ایک غیر روایتی گاڑی ہے۔ یہ معیاری ہیچ بیک نہیں ہے، اس حقیقت کے باوجود کہ اس کی پشت میں ہیچ ہے۔ پروفائل سے ایک کی طرح لگنے کے باوجود، یہ پالکی بھی نہیں ہے۔ اس کے بعد 600 لیٹر کا ٹرنک ہے جو ایک اسٹیٹ اور فاسٹ بیک ریئر، وسیع ریئر اوور ہینگ سے ملتا ہے، لیکن یہ نہ تو فاسٹ بیک ہے اور نہ ہی اسٹیٹ۔

نیا آکٹیویا تیز، مہنگا، اور شخصی طور پر واقعی دلکش دکھائی دیتا ہے۔ یہ پختہ ہوچکا ہے اور اب کھیل زیادہ چمک رہا ہے۔ اینگولر اڈاپٹیو فل ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس کے ساتھ مل کر، سکوڈا فیملی گرل میں زیادہ موجودگی، زیادہ کروم ہے، اور ایک تیز تھن پیدا کرتا ہے۔ وہیل آرچ گیپس ظاہر کرتے ہیں کہ ہندوستان کے لیے سواری کی اونچائی بڑھائی گئی ہے، لیکن یہ کسی بھی طرح سے عجیب نہیں ہے۔

اندر سے سب کچھ بالکل نیا ہے۔ ایک نیا شفٹ بائی وائر کنٹرولر گیئر لیور کو مکمل طور پر بدل دیتا ہے، جو سینٹر کنسول کے ارد گرد اضافی جگہ خالی کرتا ہے۔ اگرچہ کیبن کا اصل تناسب ایک جیسا ہے، لیکن اس سے یہ تاثر دینے میں بھی مدد ملتی ہے کہ یہ زیادہ ہوا دار ہے۔ نیا Skoda 2-اسپوک اسٹیئرنگ وہیل آپ کے بالکل سامنے ہے اور ناقابل یقین حد تک اعلیٰ معیار کا محسوس کرتا ہے، خاص طور پر والیوم کے لیے روٹری ڈائل، جس میں دھاتی اثر ہوتا ہے۔

ایئر کنڈیشنگ مینو میں داخل ہونے کے لیے کلائمیٹ کنٹرول بٹن دبانے کے بعد درجہ حرارت کو تبدیل کرنے کے لیے اس سلائیڈر پر دو انگلیاں استعمال کریں۔ نئی، آسانی سے قابل رسائی فری اسٹینڈنگ ٹچ اسکرین سینٹر کنسول میں واقع ہے۔ ہوم اسکرین کے ٹائل اسٹائل کی بدولت یہ استعمال کرنا آسان ہے، خاص طور پر سفر کے دوران۔ نیٹ ورکنگ کے بہت سے انتخاب ہیں، اور ٹچ رسپانس کو بہتر بنایا گیا ہے۔ ڈیزائن کے لحاظ سے، مرکز میں نصب ایئر وینٹ سینٹر کنسول کو بہتے ہوئے ڈیش سے تقسیم کرتے ہیں۔

کلاسک 2.0-لیٹر فور سلنڈر TSI پیٹرول انجن، جو شاندار میں بھی پیش کیا جاتا ہے، نئے ڈیزائن کردہ Skoda Octavia کو طاقت دیتا ہے۔ اس TSI کو جدید ڈرائیو بائی وائر ٹیکنالوجی کے ساتھ سات رفتار والے DSG ڈوئل کلچ آٹومیٹک سے جوڑ دیا گیا ہے اور یہ 188 ہارس پاور اور 320 Nm پیدا کرتا ہے۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ گیئر سلیکٹر کسی مکینیکل روابط سے منسلک نہیں ہے۔ الیکٹرانکس اور کمپیوٹرز شفٹنگ کے ہر پہلو کو سنبھالتے ہیں۔

جب سواری کے آرام کی بات آتی ہے تو اسکوڈا اوکٹاویا واقعی چمکتی ہے۔ جیسا کہ آپ کسی بھی یورپی ماڈل سے توقع کریں گے، یہ آرام دہ ہے۔ اس نے بغیر کسی ہچکچاہٹ کے ایسا کیا، تمام کریزوں، جھاڑیوں اور گڑھوں کو جذب کر کے ہم اس پر پھینک سکتے تھے۔ یہ چیک سیڈان سڑک کی تیز ترین خامیوں کو بھی پوری طرح سے اور ہمارے دانت پیسنے کے بغیر گزر گئی۔

20 لاکھ سے کم کی کاریں - ماروتی سوزوکی بریزا

اعلیٰ درجہ کی کمپیکٹ SUV بننے کے لیے بہت زیادہ محنت درکار ہوتی ہے، لیکن چھ سال تک اس پوزیشن پر فائز رہنے کے لیے حقیقی ہمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ بریزا کومپیکٹ SUV کو ایک اپ ڈیٹ ملا ہے جو اب بھی اسی محفوظ گلوبل سی-پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے، جو کہ مناسب ہے کیونکہ اس کی 4-اسٹار گلوبل NCAP حفاظتی درجہ بندی ہے۔

ایک اہم اوور ہال ہونے کی وجہ سے، باہر کی تبدیلیوں میں صرف "نرم" پلاسٹک کے اجزاء شامل نہیں ہوتے ہیں۔ شیٹ میٹل بھی استعمال کیا جاتا ہے. ایک زیادہ کونیی سامنے والے سرے کو ایک سیدھا، چاپلوس، اور دوبارہ تیار کردہ بونٹ سے اوپر کیا جاتا ہے۔ جبکہ پچھلے ماڈل کے ہیڈ لیمپس سادہ مستطیل تھے، بریزا پر وہ زیادہ پتلے ہیں اور ان میں بہت نمایاں ڈوئل-DRL دستخط ہیں۔

باہر کی ہر نئی چیز کے علاوہ، کیبن اب بہت ساری اختراعات کا حامل ہے، جن میں سے کچھ اپنے متعلقہ طبقوں کے لیے پہلی ہیں اور حریفوں میں تشویش کا باعث بن سکتی ہیں۔ ایک ہیڈ اپ ڈسپلے (HUD) کو اپ ڈیٹ شدہ انسٹرومنٹ کلسٹر کے نیچے رکھا گیا ہے، اور بریزا میں اب ایک الیکٹرانک سن روف ہے، یہ سب خوش آئند اضافہ ہیں۔

ایک 360 ڈگری کیمرہ، ایک آٹو ڈِمنگ IRVM، وائرلیس چارجنگ، ایک ٹھنڈا دستانے والا باکس، ایمبیئنٹ لائٹنگ، کروز کنٹرول، آٹومیٹک کلائمیٹ کنٹرول، OTA اپ ڈیٹس، اور سوزوکی کنیکٹ ٹیلی میٹکس چند اضافی قابل ذکر خصوصیات ہیں جو بریزا کی ملکیت کو مزید آسان بناتی ہیں۔ .

1.5-لیٹر، چار سلنڈر، K15C، عام طور پر خواہش مند پیٹرول انجن جو کہ نئی ماروتی سوزوکی بریزا کو طاقت دیتا ہے اس کی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ 102 bhp اور 136.8Nm ٹارک کے لیے ذمہ دار ہے۔ اس انجن کے ساتھ چھ اسپیڈ ٹارک کنورٹر آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور پانچ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن دونوں استعمال ہوتے ہیں۔

اگرچہ رفتار میں اضافے کو سنبھالنے کے لیے اس کا وزن کافی ہے، لیکن اسٹیئرنگ ری ایکشن کے لحاظ سے یہ روزانہ استعمال کے لیے کافی ہلکا ہے۔ اضافی 40 کلوگرام کی وجہ سے کار نے بڑھے ہوئے فیچر پیکج سے حاصل کیا ہے، ماروتی کا دعوی ہے کہ سسپنشن میں ہلکی سی ٹیوننگ ایڈجسٹمنٹ ہوئی ہے۔ بریزا عام طور پر اپنے مسافروں کو آرام دہ اور پرسکون رکھتی ہے کیونکہ یہ تارکول اور کنکریٹ کے تقریباً غیر موجود حصوں میں سفر کرتی ہے جسے ہم سڑکیں کہتے ہیں۔

10 لاکھ سے کم کی کاریں - نسان میگنائٹ

آخر میں، Nissan Magnite Nissan کی طرف سے شاندار وعدے کے ساتھ ایک آلہ معلوم ہوتا ہے۔ یہ ایک شاندار ڈیزائن، ایک ٹن سہولیات، ایک شاندار ٹربو انجن، اور اسی طرح کے ٹیونڈ CVT گیئر باکس کا حامل ہے۔ ان لوگوں کے لیے جو ہیچ بیکس سے اپ گریڈ کرنا چاہتے ہیں یا جو اپنی پہلی SUV کی خواہش رکھتے ہیں، Nissan Magnite بہت معنی خیز ہے۔

نسان نے میگنائٹ کو انڈسٹری کی پہلی خصوصیات بھی دی ہیں۔ اس میں ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر شامل ہے، جو TPMS، دو ٹرپ کمپیوٹرز، اور اوسط ایندھن کی کارکردگی سے ڈیٹا دکھاتا ہے۔ اور اس سیگمنٹ میں کوئی دوسری گاڑی 360 ڈگری کیمرہ پیش نہیں کرتی جو کِکس سے لی گئی تھی۔

اگر آپ ٹیک پیک کا انتخاب کرتے ہیں تو وائرلیس چارجر، ایئر پیوریفائر، چھ اسپیکر JBL ساؤنڈ سسٹم، LED اسکریچ پلیٹس، اور ایمبیئنٹ اور پڈل لائٹنگ آپ کو ملنے والے فوائد میں شامل ہیں۔ دیگر خصوصیات میں وائس کمانڈ، پش بٹن اسٹارٹ، آٹومیٹک کلائمیٹ کنٹرول، پاورڈ مررز، ایل ای ڈی ڈی آر ایل اور ہیڈ لیمپس، ریئر اے سی وینٹ، خودکار ہیڈ لیمپس، کروز کنٹرول اور ایل ای ڈی شامل ہیں۔

میگنائٹ کی معمولی اونچائی کے باوجود، آرام دہ نشست کی اونچائی اور چوڑے دروازے کی وجہ سے اندر جانا آسان ہے۔ ایک بار اندر جانے کے بعد، بہت ساری دلکش خصوصیات ہیں۔ ایک منفرد آل ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر جو ایسا لگتا ہے کہ یہ کسی آرکیڈ گیم سے تعلق رکھتا ہے آپ کو فوراً سلام کرتا ہے۔ اس میں زبردست گرافکس ہیں۔ مزید برآں، آٹوموبائل میں 4 افراد کے آرام سے بیٹھنے کے لیے کافی جگہ ہے، اور یہاں تک کہ 5 لوگ بھی چھوٹی ڈرائیو کے لیے بیٹھ سکتے ہیں۔

نسان کا نیا 1.0-لیٹر HRA0 ٹربو پیٹرول انجن میگنائٹ چلاتا ہے۔ 1.0-لیٹر قدرتی طور پر خواہش مند پٹرول انجن، جو رینالٹ ٹرائبر کو بھی کام کرتا ہے، متبادل انجن کا انتخاب ہے۔ یہ یا تو CVT آٹومیٹک یا پانچ رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہے۔ 5000 rpm پر، یہ تین سلنڈر موٹر 98 bhp پاور پیدا کرتی ہے، اور 2800 اور 3600 rpm کے درمیان، 160 Nm ٹارک دستیاب ہے۔

سواری کے معیار کے حوالے سے، نسان نے شہروں میں رہائش کے لیے میگنائٹ کو ایڈجسٹ کیا ہے۔ معطلی کا نظام معتدل رفتار پر نرم اور بہت نرم ہے۔ ہر چیز، معمولی خامیوں سے لے کر فحش طور پر بڑے گڑھوں تک، مکینوں کو کسی قسم کی تکلیف کے بغیر اچھی طرح جذب ہو جاتی ہے۔ یہاں تک کہ نوکدار کناروں والے ٹکڑوں کا بھی خیال رکھا گیا ہے۔ تاہم، ایسا لگتا ہے جیسے جیسے آپ تیز کریں گے سواری اپنا سکون کھو دیتی ہے۔ لہذا، یہ عام طور پر ایک زبردست ہائی وے گاڑی نہیں بنائے گی۔

7 لاکھ سے کم کی کاریں - Tata Altroz

Tata Altroz ​​ہندوستانی خریداروں کو اس کی پرکشش شکل، بہترین کیبن، کافی اندرونی جگہ، 5-اسٹار گلوبل NCAP ریٹنگ، میچور سسپنشن، اور "وکل فار لوکل" تصور کی وجہ سے پسند کیا جاتا ہے۔ یہ یقینی طور پر سب سے محفوظ کار ہوگی جو آپ کو 7 لاکھ سے کم میں مل سکتی ہے۔

پہلی چیزیں سب سے پہلے: Tata Altroz ​​بلا شبہ اس وقت ملک کی بہترین نظر آنے والی ہیچ بیک ہے، اور نہ صرف اپنی کلاس میں۔ کار میں ایک الگ جمالیاتی ہے اور ساتھ ہی یہ پرتعیش، ایتھلیٹک اور تیز نظر آتی ہے۔ گرل، جو سامنے کی طرف نمایاں ہے اور ہیڈ لیمپ کے ساتھ آسانی سے ملی ہوئی ہے، گاڑی کا مرکزی نقطہ ہے۔

1.2-لیٹر، تین سلنڈر، قدرتی طور پر خواہش مند پیٹرول انجن جو Tata Altroz ​​DCA کو طاقت دیتا ہے 6,000 rpm پر 85 ہارس پاور اور 3,300 rpm پر 113 Nm ٹارک پیدا کرتا ہے۔ گاڑی نئے DCA یونٹ اور پانچ اسپیڈ مینوئل یونٹ دونوں کے ساتھ دستیاب ہے۔

اندر، کمرے کی ایک قابل احترام مقدار ہے، اور یہاں تک کہ اگلی نشستوں کو اپنی پسند کی جگہوں پر ایڈجسٹ کرنے کے بعد بھی، ہمارے پاس پیچھے میں کافی جگہ تھی۔ اگلی قطار میں ایڈجسٹ ہونے والا آرمریسٹ ہے، اور دوسری قطار میں فولڈ ایبل یونٹ ہے، لہذا سہولت کو بھی قربان نہیں کیا جاتا ہے۔

1.2-لیٹر، تین سلنڈر، قدرتی طور پر خواہش مند پیٹرول انجن جو Tata Altroz ​​DCA کو طاقت دیتا ہے 6,000 rpm پر 85 ہارس پاور اور 3,300 rpm پر 113 Nm ٹارک پیدا کرتا ہے۔ گاڑی نئے DCA یونٹ اور پانچ اسپیڈ مینوئل یونٹ دونوں کے ساتھ دستیاب ہے۔

اندر، کمرے کی ایک قابل احترام مقدار ہے، اور یہاں تک کہ اگلی نشستوں کو اپنی پسند کی جگہوں پر ایڈجسٹ کرنے کے بعد بھی، ہمارے پاس پیچھے میں کافی جگہ تھی۔ اگلی قطار میں ایڈجسٹ ہونے والا آرمریسٹ ہے، اور دوسری قطار میں فولڈ ایبل یونٹ ہے، لہذا سہولت کو بھی قربان نہیں کیا جاتا ہے۔